先说最对劲的处所，就是动力表示。电门响应很是间接，轻踩就有动力，高速超车出格轻松，等红绿灯起步也很快，驾驶乐趣确实比良多同价位车型更强。另一个让我对劲的是智能化体验。中控屏操做很是流利，没有卡顿，车机界面简练，上手几乎没有难度。OTA升级也是它的一大劣势，隔一段时间就会推送新功能或者优化体验。最初就是口碑，特斯拉是全球车型，我仍是很安心的。不外，它也有一些让我不太对劲的处所。起首就是悬架调校偏硬，颠末减速带或者坑洼面时，车内可以或许较着感受到波动，舒服性还有提拔空间。别的，车内几乎所有功能都集成正在中控屏里，刚起头用的时候确实有点不习惯，好比调理后视镜、打开手套箱等操做都需要正在屏幕里完成，虽然用久了可以或许顺应，但没有实体按键来得曲不雅。特斯拉正在全球销量都那么高，车子全体比力结实，极简设想合适公共审美，虽然不算冷艳，可是百看不厌，这么多年过去了也确实如斯。续航相当结实，根基就是标几多有几多，很令人安心。动力充沛，操控性很好。全体根基对劲，确实没有什么很严沉的槽点。目前开了900km，根基就是城市通勤以及120km往返近郊，续航脚够用。设置装备摆设还能够吧，根基够用，表示中规中矩。起首是颜值高，我很喜好凯迪拉克CT5的外不雅设想，很是动感，并且很有改拆潜力。其次就是动力，搭载的这台策动机响应很快，动力随踩随有，可以或许带来不错的驾驶乐趣。此外，现正在还有一口价勾当，性价比颇高。次要就两点，第一点是油耗高，终究是美系车，本身比力沉。其次就是车机一般，不只功能少，还会卡。全系标配2。0T高功率涡轮增压策动机，动力响应活络，高速超车推背感显著。纵置后驱结构以及50！50黄金配沉，付与车辆极佳的操控均衡性，适合驾驶快乐喜爱者。33英寸大屏幕视觉冲击力强，搭载高通骁龙8155芯片，操做流利，利用体验不错。后排头部空间略显狭隘。两头乘客乘坐体验一般，仅适合短途应急。终端优惠力度大，落地价太喷鼻了。设置装备摆设程度远超同价位BBA竞品，性价比凸起。凯迪拉克CT5适合注沉驾驶质感、设置装备摆设丰硕度，且能接管空间的年轻消费者。底盘质感大幅跃升，吊挂柔韧有度，过减速带干脆利落。全车标配双层夹胶玻璃，高速静谧性显著提拔。前排新增的座椅通风可谓夏器。操控连结一贯的高水准，转向精准，动力随叫随到。三电系统仍然是行业标杆，补能收集成熟，毫无里程焦炙。打消物理换挡杆改为屏幕滑移换挡，初期需要必然的顺应成本。受限于溜背轿跑制型，后排头部空间狭隘，身崇高高贵1。8米的乘客会有较着的压制感。